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2015 Lexus RC F

2015 Lexus RC F

Posted on 10/09/2014 | (Edit)

The Lexus IS dates back to 1998, when it was introduced as an entry-level luxury car mainly in Japan and the United States. Initially launched as a four-door sedan and five-door wagon , the IS didn’t receive a two-door version until the second-generation model came in 2006. However, the Japanese only built a convertible , … [Read more...]

谁来扛起“红旗” 中国汽车技术合作困局

在一汽轿车新一轮的调整中，红旗品牌事业部和销售公司将被一汽轿车的相应部门重组。自此开始，有关红旗品牌的诸多决策权将集中到一汽轿车。这被看作是拯救红旗品牌的举措，此举会否使红旗轿车走上正轨，仍留诸多疑问。

对中国汽车而言，红旗轿车是中国汽车寻求技术合作的代表。虽然中国政府在1978年11月批准中国汽车可以选择合资的方式发展，但并没有放弃技术合作的方式，甚至在决定采用合资方式发展之初，也是以技术合作作为前提。 红旗困局 2008年9月初，一汽集团针对红旗轿车的调整再次彰显了它尴尬的市场地位。截至今年8月份整个红旗品牌的销量在1600辆左右，去年同期的销量在2000辆左右。以如此销量，实难支撑红旗事业部与销售公司的运作。此距红旗事业部成立仅2年又4个月。 红旗轿车一直在通过品牌的标识区分不同的产品，希望能打开市场，但这些操作尚无法改变其车型与技术的短缺。除生产特殊定制的车型外，红旗借助丰田Majesta推出了HQ3。对于这款车一汽车到底能在多大程度吸收丰田的技术很难说清。因之，红旗必须更加依赖丰田汽车。这款车是丰田在1991年10月推出的一款豪华轿车，起初针对日本市场，被看作是皇冠系列的一个分支。它与皇冠S系列和雷克萨斯GS系列共同平台。2004年，紧随皇冠系列产品的改型，Majesta也被重新设计。 对于丰田汽车将Majesta提供给一汽研发红旗轿车的原因，丰田汽车方面以“技术支持”为由进行了说明，这是充满外交辞令的说法。值得关注的是在此之前，一汽重组丰田汽车在四川和天津的合资公司。从而使得一汽和丰田进行了直接合作。 诸多的信息已经表明，丰田汽车不会允许一汽集团在Majesta的基础上做过多的产品延伸，这可能会影响一汽丰田的高档皇冠系列轿车的规划。这显然不符合丰田汽车的利益。对红旗而言，它参与的这场交易只能适可而止。 按照目前的规划，红旗在HQ3之下计划重拾大众汽车的奥迪A6的平台，在中国市场这被称之为C601。根据大众汽车的平台规划，现在奥迪A6系列轿车使用的是其C6平台，C平台是奥迪最老的平台，奥迪的诸多轿车都是在这个平台进行生产。不过，来自一汽集团的消息称，红旗C601使用的是C6之前的C5平台。这个平台在奥迪汽车使用的年限是1997年至2004年，主要用来生产奥迪A6、S6、RS6等车型。媒体报道称，现在红旗与奥迪之间的技术转让已经停止。值得关注的是，红旗系列轿车为获得这些技术所付出的代价。一汽方面没有就与德方的交换条件作出说明，在大众汽车的另一家合资公司上海大众，在自主品牌朗逸系列轿车推出的同时，上海大众成立了新能源事业部，据说这正是大众汽车的建议。 交换或会成为红旗或者中国汽车发展的一种方式，但以红旗系列轿车目前的态势，显然它无法消化来自丰田和大众汽车的技术，困局仍在。 技术引进误读 以红旗系列汽车的历史判断，它是中国汽车采用技术引进方式发展的代表。在1958年推出之初，它是克莱斯勒ImperialC69系列轿车为原型，推出了CA72系列轿车，之后再次以奔驰600系列为参考，推出了CA770系列。虽然在这时技术引进的主题并没有成为中国汽车发展的话题，但诸多生产卡车和客车的公司已经在从事些许操作。

进入1970年代末期，与跨国汽车公司进行技术合作逐渐成为中国汽车绕不开的话题。在1978年上半年，有关南京汽车制造厂计划引进日本五十铃汽车KS系列轻卡成为重要事件，这在一定程度上是南京汽车制造厂轻卡发展的分水岭。随后，江西汽车制造厂、北京汽车制造厂等都在考虑以技术引进的方式发展。当中国汽车可以选择合资进行技术改造时，并没有明确规定合资是中国汽车发展的唯一方式。这种讨论在组建以南汽为主的联营公司的时候曾引起争议。 不过，由于全国范围的汽车制造厂都面临技术改造的难题，因此合资一时之间成为主要的方式，无论是轿车还是客车都在积极的采用这种方式。后来的南京依维柯、北京轻型车公司等都选择了合资。这一时期合资的基础是学习国外先进技术，改造原有的生产工厂。 在轿车方面，当以天津汽车为主的京津冀汽车工业联营公司成立后，天津汽车被确立为微型轿车的生产基地，并对大发、铃木和日产公司进行对比。最后选择了大发公司的850和S70系列轿车作为主要的引进对象。这便有了天津后来的夏利轿车。天津夏利轿车是中国乘用车在技术引进方面的典型，只是这未能成为中国汽车发展的一条主要道路，合资汽车逐渐成为主流。 对红旗轿车而言，它的发展充满波折。其中最典型的是1981年1月的中央媒体发布了有关红旗轿车停产的消息，原因是耗油高。1984年7月，当决定中国汽车命运的北戴河会议召开时，红旗轿车停产得以官方确认。红旗轿车的发展进入了第一个历史性的拐点。 后来，红旗轿车获得了克莱斯勒的发动机，它一直使用在红旗的CA488系列轿车中。为能改变红旗的命运，一汽借助与大众汽车合资的过程引进了奥迪100和200系列轿车，在这两款车上生产出来的红旗使用的是奥迪的C3平台。这个系列的轿车开启了红旗走向中型轿车市场。 1990年代中，在不断调整的过程中，红旗轿车还与福特汽车合作，推出了CA7460系列轿车，这是一款在福特林肯基础上生产的豪华轿车。它的市场表现乏善可陈。 在经过数次的技术引进后，红旗轿车再次陷入一种莫明的困境之中。 奔腾去向 在中国汽车技术引进发展的历程中，红旗系列轿车是借鉴跨国汽车公司技术最多的一个品牌。以1958年时算起，它已经经历了50年。在克莱斯勒、奥迪、福特、丰田等多家技术的作用下，红旗的命运浮浮沉沉。以后起的韩国现代汽车为例，它借助英国利兰汽车的技术生产小马系列轿车至今可能自行轿车的开发，走了32年。俄罗斯的AVTOVAZ自1950年代末期引进菲亚特系列轿车之间，走过了50年左右的历史，但它推出的LADA系列轿车遍及欧洲。现在借助通用汽车雪佛兰相应车型，它是俄罗斯最大的乘用车生产商。 现在，一汽轿车借助奔腾系列轿车为自主品牌树立了一面旗帜，但这对红旗而言意义难测。在将奔腾系列轿车独立于体系之外，一汽方面曾有激烈的争论，将其定名为红旗奔腾曾是决策之一。后来由于某种不为外界所知的原因，奔腾还是独立发展。不过，现在面市的奔腾系列轿车是在马自达M6基础上生产出来的。这又是一次一汽集团与马自达的交易。M6是马自达在GG平台推出的一款中高档轿车，奔腾的技术也源自于此。这对奔腾的规划是一种制约，与红旗当年面临的境况相似。现在，一汽轿车新M6和老M6的生产已经体现出一汽轿车和马自达之间的博弈。这会影响到奔腾的后续产品。 按照一汽轿车方面的规划，奔腾系列轿车是其很长一段时间内的主要车型。那么在后续车型上，奔腾会“借鉴”哪一家跨国汽车公司的技术呢？短期来看，只能与马自达进行激烈的争夺。 在红旗的发展中，它始终处于摇摆之中。可以作为注脚的是曾经推出的明仕和18系列轿车，它们代表了红旗的一种发展方向，而HQ3则代表的是另一种方向。两者之间的矛盾，成为摆在红旗面前的一道鸿沟。技术上的缺项，让这道鸿沟越来越大。本次，一汽对红旗系列轿车的调整，再次使得红旗面临巨大的调整。 这家极具中国特色的汽车公司，能否在现任领导的任期内完成这种调整？今后又由谁来扛起这面“红旗”

中国汽车行业运行及其用钢情况动态调查

汽车制造业是中国工业支柱产业之一，也是钢铁行业最大的用户之一。近年，随着汽车工业的发展，对钢铁材料（钢板、优质钢、型钢、带钢、钢管、金属制品）提出了更高的要求。 TNC钢铁研究所设立此专题对中国汽车产业进行长期跟踪调查，全面研究中国汽车行业运营发展及钢材使用情况。

 

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Great Wall Hover-TT π

  


Great Wall Motor Company has several models whose names are a little suspect, like the Pegasus, Sailor and Wingle. If the Hover-TT is a less puzzling name, the vehicle itself is curious enough on its own. Think of it as an everyday limo. And while it wouldn’t have the cachet to be coveted by many private owners, this could quickly become a favorite of hotels and limo fleets.

Read more: www.askmen.com

JAC J7

Great Wall also produces a more luxurious, limousine version of the Hover, called the Great Wall Hover Pi  (Chinese: 长城哈弗派). Its name is also sometimes spelt Hover π. The first Hover Pi was given as a gift to Fidel Castro. The vehicle has so far been the best selling vehicle of its kind (most others originating outside China being stretched by third-party conversion outfits), being exported to Japan, South Korea, France, Italy, Russia, South Africa, and other overseas markets. In 2008, the Hover Pi's length was extended from 6.7 meters to 6.9 meters.


Also called              Great Wall Hover π
Class                        Limousine  CUV
Engine                     2.4 L 4G64 I4 petrol
Wheelbase               4,800 mm (189.0 in)
Length                     6,720 mm (264.6 in)

全新一代桑塔纳荣耀亮相德国沃尔夫斯堡

Volkswagen onthult nieuwe Santana voor China door Theo Kuijpers

AMSTERDAM - Volkswagen-topman Martin Winterkorn heeft gisteravond in Wolfsburg de nieuwe Santana, die voor de Chinese markt bestemd is, onthuld.

China is een zeer belangrijke markt voor de Santana want sinds de jaren '80 zijn er al vier miljoen exemplaren verkocht. Omdat de eerste Santana destijds in Wolfsburg werd gebouwd, vond de introductie van het nieuwe model daar ook plaats. De productie vindt overigens in China plaats. Op motorisch gebied krijgt de Santana de beschikking over een 1,4 liter viercilinder met een vermogen van 90 pk of een 1.6 die goed is voor een vermogen van 110 pk.

　　10月29日，全球汽车业界的目光聚焦德国沃尔夫斯堡，共同见证历史时刻。沃尔夫斯堡是德国汽车工业圣地，诞生了诸多畅销全球的汽车品牌。今天，全新 一代桑塔纳在此揭开神秘面纱，顷刻惊艳登场。29年前，以严谨务实著称的Santana品牌从这里起航，前往上海，成功开启中国现代轿车工业的新纪元。 29年后的今天，梦想再度被点燃，全新一代桑塔纳以崭新的姿态真耀来临，再度诠释“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕”的品牌口号，为当今社会中求真进取, 值得信赖的新中坚力量打造大气舒适，至真品质的经典德系中级轿车。
 

传承厚重的品牌文化积淀
　　近30年的市场耕耘中，Santana品牌早已家喻户晓，保有量更是接近400万辆，上演车坛常青树的不朽传奇。实际上，Santana品牌对中国消费者的影响，已不仅仅是一般意义上的市场号召力，俨然是一种情感认同的存在。
　　自诞生至今，Santana品牌生命力依旧生生不息。80年代，拥有一辆Santana轿车是很多人的梦想；到了90年代初，当少数人先富起来 之后，Santana品牌成为他们的不二之选；而在市场竞争日趋白热化的今天，Santana品牌仍然拥有极高的产品认知度和客户忠诚度，不少追求真性情 的“务实派”将这款车作为首选。
　　一句“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕”，彰显出桑塔纳的自信，而经过数十年的锤炼，这句话已经成为国人对Santana品牌认可、信赖的真实写 照。Santana品牌大气硬朗，宜家宜商，满足不同生活方式的个性需求；另外，Santana品牌也代表着先进的技术理念，它秉承严谨精湛的德系造车工 艺，是高品质的代名词。这些与生俱来的秉性深度契合社会中坚阶层脚踏实地的务实作风，由此Santana品牌成为响彻大江南北的“国民用车”。


　　家族设计彰显时代精神

时代在变，但追求至真至诚的品牌精神不变，全新一代桑塔纳致力于为消费者打造成熟硬朗的车型。从设计上来看，如果说桑塔纳当年方正、硬派的风格 线条启蒙了中国用户对轿车设计的认识。那么，融合了大气、优雅与经典等丰富元素的全新一代桑塔纳无疑将继续引领当今中级家轿设计美学潮流。
　　全新一代桑塔纳既保持了大众汽车集团一贯秉持的优秀设计品质，又融入了更多前瞻性的设计语言，其外型风格硬朗刚劲、线条简洁犀利，型面关系干净利落，整体造型遵从大众简约纯粹的设计理念，充分体现大众集团最新的设计风格，为Santana品牌续写辉煌注入新的生命力。
　　在前脸设计上，全新一代桑塔纳延续大众家族式脸谱，营造出硬朗果敢之势。其水平横向进气格栅线条明快，整车显得刚健有力；上格栅与两个前大灯巧 妙地融为一体，在视觉上增加了前脸的宽度，给人以扎实厚重的印象。车身侧面简洁而富有张力，厚重而不失灵动。强健动感的腰线比例严谨，让侧面更具强烈的横 向效果，也给整车带来优雅脱俗的气息。尾部设计则更加凸显大众汽车集团家族特征，两体式的尾灯造型大气严整，呈现出一种喷薄欲出的力量感。
　　全新一代桑塔纳内饰风格与外型设计交相呼应，将实用与美观完美的融合在一起，整体造型简约不失质感，符合大众汽车集团一贯设计风格。横向的仪表 面板结构大气优雅，一体化设计的中控面板和中央通道在造型上更增强了整体感。此外，全新一代桑塔纳还为消费者精心打造了两款内饰。米色内饰传达了一种舒适 优雅的气质，另一款全黑内饰则透出一股年轻动感的气息。





　　传奇之旅验证传奇品质
　　历经29年的传奇里程后，2012年10月30日，全新一代桑塔纳再次从德国沃尔夫斯堡重新出发，向世界昭告一代经典的耀世新生，同时开始了一 段波澜壮阔的传奇之旅。10辆全新一代桑塔纳，将踏上全程19500公里的遥远路途，从德国沃尔夫斯堡到中国北京，经受8段旅程的严苛考验，在45天里跨 越欧亚14个国家，与超过100位体验者一起，共同验证全新一代桑塔纳的传奇品质。
　　真情不渝，真实不改。作为Santana品牌自1983年进入中国市场以来又一集大成之作，全新一代桑塔纳此次从品牌诞生地德国沃尔夫斯堡重磅 亮相有着非凡意义，它紧跟历史的脚步，传承了品牌几十年的积淀，并以一往直前的求真精神，大大丰富了这一经典品牌的内涵，同时也精准地契合当今社会新中坚 力量的需求。这个时代需要扎实前行的人生态度，全新一代桑塔纳以与时俱进的至真品质真耀来临，它注定将与广大车主一起再铸辉煌。
　　全新一代桑塔纳，现已全面接受预订。